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丰田车生产、研发、销售都在美国，美国人把丰田视为美国车了
2012年7月，我到芝加哥大学法学院学习“法经济学”。讲到公司重整的时候，教授先给我们讲解企业的性质。教授拿通用汽车公司为例说明这样一个道理：公司的价值在于组成公司的财产的价值。而组成公司的财产的价值在于，组成公司的不同利益关系人以及公司的资产之间形成的“关系”。讲到这里，教授笑着说：“你们知道，在美国人眼里，丰田车不是日本车，而是地地道道的美国车。丰田车生产、研发、销售都在美国，这不是美国车吗？”教授告诉我们：“美国人已经从内心里把丰田车视为美国车了！”
丰田车也是按照这种方式和美国人沟通的。打开丰田英文官网的主页，首先映入眼帘的就是丰田暧昧地炫耀和东道国美国的关系如何密切：1957年开始在美国营业；平均每小时在美国投入的研发费用是100万美元；给美国带来的直接投资额为180亿美元；2011年度美国市场销售量为1763595辆；销售额为249亿美元；在美国生产了9款普通车型、9款混合动力车；在美国市场销售的混合动力车超过100万辆；为美国创造20万个就业岗位。
美国人对丰田的认知，折射了经济全球化时代跨国公司与国家和政府之间的关系变迁。在生产与贸易国际化程度处于低级阶段的时代，公司仍然处于地方化阶段，公司的本国背景很强。当生产、投资以及贸易的国际化程度越来越强的时候，公司逐渐走出地域限制，形成跨国公司。此时公司不再为某一特定国家服务，而是以全球公民的身份活动。跨国公司的总公司及其子公司和分公司之间，以规范的全球通行的公司治理原则为基础，彼此通过契约关系进行商业活动。此时位于东道国的子公司，在法律上成为受东道国法律保护的商业实体。甚至于总公司申请破产保护，子公司照样运转。比如2008年通用公司在美国申请破产保护，通用在华子公司照样盈利。从经济学的角度，子公司与东道国的股东、债权人、供应商、消费者、社区已经形成了具有稳定价值的“关系”。这种关系的整体构成公司的价值，也是公司对东道国的商业贡献。所以，在经济全球化时代，从公司所形成的经济价值的角度判断其属性可能更有意义。比如2008年金融危机，克莱斯勒濒临倒闭，意大利的菲亚特收购了克莱斯勒，成为克莱斯勒的母公司。试问：克莱斯勒是意大利公司还是美国公司？
丰田在美国的生产、研发、销售等一系列行为所形成的巨大价值，都构成了美国的国民财富。美国人视丰田为美国车，既反映了美国人的实用主义国民性格，也符合现代社会企业价值与国民财富之间的基本逻辑。
（作者为中国人民大学法学院博士后）
