最近更新
如果只要亏损了就可以涨价,那么上半年19家上市路桥企业平均毛利率达61.76%,为何却不见一家降价?
十一黄金周高速公路免费通行的余温尚在,云南便迫不及待谋求调整收费标准。日前,云南对经营性高速公路通行费收费标准举行了调价听证会。听证会上24位代表中17位代表赞成调整方案,7位代表反对。涨价理由有二:一是“困难性”,由于地理条件的限制,云南高速公路的修建成本非常高；二是“必要性”,未来路网建设任务重,资金筹措任务十分艰巨。(11月22日人民网)
云南对高速公路涨价给出了两套方案,方案一将使客车通行费增长38%,货车增长20%左右；方案二将使客车通行费增长28%,货车增长20%左右。按照“听涨会”的惯例,最后实行的应该是涨价幅度较小的那一个,以示惠民。即便真的如此,公众也未必领情,因为在公众心目中,高速公路历来以暴利著称,人们一直期盼着能够降低收费标准,并将那些违规收费超期收费的高速公路立即停收。谁曾想,我们首先等来的竟然是高速公路涨价!
据云南相关部门预测,高速公路上90%为小型车辆,对增长费用消化力较强,而客运班车将通过票价调整来消化新增的费用,至于货车,相关部门建议货车尽量走二级公路。——说白了,所谓“小型车消化能力强”,其实就是不涨白不涨。可以断定,只要云南高速公路涨价成真,其他地方必然也会掀起涨价风潮,反正小型车是有钱的冤大头,涨多少都能“消化”。至于涨价理由,那不过是寻找借口的文字游戏罢了。
分析云南给出的两个涨价理由,“困难性”应该说的确存在,山区修路肯定是要困难些,成本也要高些。正是考虑到这一点,《收费公路管理条例》对“国家确定的中西部省、自治区、直辖市的经营性公路收费期限”,从其他地区的25年放宽到30年。既然在收费期限上已经照顾了5年的时间,凭什么在收费标准上还要涨价,并且动不动就是近30%的涨幅?
再来看“必要性”。未来路网建设任务重,在当下中国其实放之四海而皆准；关键的问题在于,难道将这些经营性高速公路的收费标准提高,所得增量收益会有一分一厘进入到地方财政并且用于修路建桥吗?云南这次涨价涉及9个经营主体所属的30条经营性高速公路,涨价后的每一分钱都将进入企业腰包,跟公共利益没有半点关系,自然也跟未来路网建设任务重的“必要性”无关。
之所以高速公路要涨价,唯一的理由就是经营高速公路的企业亏损了,特别是作为云南全省90%以上高速公路管理方的省公投,去年还发生过因不能及时给银行还本付息而产生的违约风波。于是,在涨价方案里,针对其他企业的涨幅相对较小,唯独给省公投的涨幅最大。试问,这难道也是因为省公路的“困难性”和“必要性”更突出吗?
一个根本的问题在于,为什么只要自负盈亏的路桥企业亏损了,不问其具体亏损理由为何,就可以平白无故地由政府部门出面给其涨价?在此之前,是否至少应该给公众一个交代,企业亏损的理由究竟是什么?这些企业的员工收入几何?三公经费每年多少?退一万步说,如果路桥企业只要亏损了就可以涨价,那么上半年19家上市路桥企业平均毛利率达61.76%,为何却不见一家降价?
毋庸讳言,只要高速公路收费标准不降反涨的先例一开,各地高速公路都会蠢蠢欲动涨价牟利。因此,这个恶劣的先例决不能开。
